冯擎峰李斌“组CP”，路特斯加入“换电联盟”

奇瑞、长安、吉利搭上蔚来换电体系的“快车”是在意料之中，路特斯与蔚来的携手，明显有些让人感到意外。

今年北京车展，作为三大超跑品牌之一的路特斯拿出了自己的诚意，选择与蔚来汽车合作，推动补能体验迈上一个新台阶，具体合作内容涉及到充换电技术、充换电服务网络建设运营、充换电车型研发及定制等方面。

在壹姐看来，“合作共赢”的发展模式其实已经成为新能源时代的行业共识，从大众连线小鹏、到零跑牵手Stellantis集团等等“前期样本”，都点明了一个主旨——“取人之长补己之短”可以打造一条快速通道，而是否选择这样做则完全取决于对中国市场的重视程度，以及对行业趋势的判断和把控。

对于路特斯来说，当豪华、昂贵、跑车，这几个标签集于一身的时候，就注定它只能拥有小众的拥趸，虽然我们认可路特斯针对产品本身精益求精的态度，以及为追赶电动化大趋势孤注一掷的决心，但也必须承认，小众的路特斯注定会在新能源的全链路体系中遇到阻碍，或者换句话说，路特斯很难在短时间内实现“量变”，达到中国新能源品牌那样的基本盘，所以如果靠蛮力大范围铺设充换电站一定不是明智之举。

但如果跟蔚来合作之后，这些问题都能得到很好的解决，一方面，路特斯可以通过“抄近道”的方式为自己的用户争取更多的便利性，另一方面，蔚来或许也能汲取路特斯的豪华基因，实现品牌附加价值的提升。

比如，在发布会现场，蔚来李斌就这样调侃道：自己经常把路特斯的充电站设计发给同事看，觉得路特斯特别高大上，蔚来是不是也能高大上一些？

可以肯定的是，路特斯和蔚来的合作对双方用户来说都是有利的，路特斯车主今后既能开最快的跑车也能开出最远的路，蔚来车主也能从中获得更多品牌认同感。据透露，目前路特斯已接入蔚来在全国范围内共2000余座充电站，覆盖近300座城市。活动现场，李斌与冯擎峰打趣道：“以后你开着蔚来，我开着路特斯，一起去香格里拉。”

从观众的视角看路特斯，虽然身处电力时代，但这个品牌也没有丧失对“极致驾驭”的本心，并以此收获到了中国用户的认可。去年，路特斯在中国市场创下了品牌创立76年来的最高年交付记录，其中电动车型占总交付量的63%，提速明显。而今年北京车展上，路特斯又带来了售价为136.8万元的EMEYA繁花绽放限量版，以及售价在115.88万元到2688万元的查普曼高级定制黑金传奇系列车型。可见，随着更多新品的推出，以及在电动化方面的全新投入，路特斯的转型之路仍有看点。